破除电动汽车产业魔咒,Model 3带领特斯拉实现盈

2022-04-03 10:33 佚名

作为电动汽车和智能汽车的领导者,特斯拉电动智能汽车的一个重要特点就是车内系统的OTA更新,从而不断提升汽车性能,优化操控体验。今年10月,特斯拉为数十万Model 3、Model S和Model X车主推送了最新的9.0版车载系统更新。由于本次更新量较大,特斯拉建议车主连接WIFI进行升级。

回顾特斯拉车载系统的OTA升级过程,从6.0版本到最新的9.0版本,每一次更新都能给车主带来惊喜。车载系统逐步实现了车道偏离预警、盲点预警、前碰撞预警、自动紧急制动等行车安全功能,解锁了自动变道、自动泊车、遥控呼叫等自动驾驶辅助功能,以及自动驾驶自动辅助系统增强版等。

最新的9.0版本优化了中控大屏的屏幕显示,更新了手机应用,提升了空调节、导航、娱乐、控制界面、行车安全等功能。比如新增盲区预警、障碍物感知自动限速、解锁行车记录仪、升级实时道路导航等功能,中国用户也可以使用腾讯地图。最引人注目的更新应该是雅达利经典街机游戏的加入。用户停车时可以通过特斯拉的中控屏玩这个游戏。

破除电动汽车产业魔咒,Model 3带领特斯拉实现盈利蜕变

此前,特斯拉在中国汽车产业政策上取得了历史性突破,在上海建起了专属工厂。特斯拉目前只有三家工厂,都在美国。一个是加州的弗里蒙特工厂,生产电动汽车。一个是内华达州的超级工厂1,生产动力电池和Model 3的部分零部件。一个是纽约州的超级工厂2,生产太阳能电池板和储能设备。

近期计划有两个海外工厂,分别是欧洲市场的德国和亚洲市场的中国。超级工厂3的中国工厂将被命名为“无畏舰”,投资超过140亿人民币,集R&D、生产和销售于一体,还生产动力电池和电动汽车。车型规划为Model 3和Model Y,一期年产能25万辆,未来总产能50万辆,计划2020年正式投产。

最新电动车Model 3发布后,堆积如山的订单推动特斯拉不断解决量产中的各种困难,产能逐渐艰难攀升。在中国工厂投产之前,特斯拉只能依靠弗里蒙特的工厂来交付现有订单,这意味着产能瓶颈将持续至少一年。

破除电动汽车产业魔咒,Model 3带领特斯拉实现盈利蜕变

根据特斯拉发布的最新财务信息,2018年第三季度,营业收入达到68亿美元的历史新高,利润为3.12亿美元,创下公司成立以来的首次盈利。这一宝贵的利润突破主要得益于Model 3产量的大幅提升。特斯拉第三季度交付了83775辆汽车,其中Model 3交付了56065辆,占总销量的66%以上。

Model X和Model S让特斯拉的车成为现实,但这两款车型定位于高端,注定不会成为销售主力。Model 3作为特斯拉首款量产车型,将承担起让特斯拉真正成为主流汽车玩家的历史使命。Model 3是特斯拉成为主流汽车厂商的关键车型。Model 3于2016年4月发布,迄今已收到超过45万份订单。

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Model 3在大规模生产的过程中,各种问题暴露无遗,以至于外界怀疑特斯拉是否只能敲几辆车。为了打破外界质疑,创造奇迹,马斯克亲自睡在工厂解决生产困境,并确保产能逐步提升至预定要求,客户不再抱怨交货延迟。

Model 3于2017年7月正式交付,至今已交付超过10万辆。第三季度Model 3平均周产能达到4300辆,年内周产能提升至7000辆,预计下周产能攀升至1万辆。如果产能爬坡速度能够顺利实现,无疑将大大改善订单积压,最终大幅提升公司盈利能力。

根据计划,Model 3在欧洲的交付时间在2019年第一季度内,在亚太地区的交付时间将在2019年第二季度之前。在最新的报告中,特斯拉将Model 3在中国的生产时间提前至2019年。不知道特斯拉会在一年内把工厂投产到多疯狂。在产能大幅提升带来的利润预期下,特斯拉将用尽一切手段确保新车能够尽快交付给用户。

破除电动汽车产业魔咒,Model 3带领特斯拉实现盈利蜕变

在特斯拉计划的四款常规电动乘用车SEXY中,另一款名为Model Y的车型计划于2019年第一季度发布,并于2020年初量产交付。正如一款轿车车型的Model 3相当于经济型Model S一样,即将上市的SUV Model Y也将相当于经济型Model X,或者说是大规模交付的纯电动SUV Model 3的SUV版本。

在SUV市场蓬勃发展的背景下,Model Y有望超越Model 3,成为特斯拉的又一销售支柱。如果Model Y车型能够成功量产,很有可能再造一辆特斯拉。在实现Model 3规模化生产的过程中积累的经验,应该能够最大限度地为Model Y的顺利生产消除一切不必要的麻烦。

破除电动汽车产业魔咒,Model 3带领特斯拉实现盈利蜕变

造汽车从来都不是一件容易的事,造电动车也是,新创企业造电动车更难。一些传统汽车公司断言,电动汽车永远无法实现盈利。可见电动车的坑有多大,盈利能力可能只靠政府补贴。

的确,过去是这样。特斯拉成立以来一直亏损。中国主要的造车新势力正在烧钱,实现盈利没有时间表。特斯拉要做的事情似乎更简单,因为它不用担心销量,只需要集中精力加速产能。然而,其他新造车企业在实现了生产线渗透和车辆量产交付后,需要担心订单从何而来。没有订单,利润更是遥不可及。

是汽车规模化生产的典型代表。车和佳CEO李翔表示,新成立的汽车企业必须达到5万辆产能,才能在市场上站稳脚跟。对于一些传统车企来说,5万辆可能只相当于旗下一款车型两个月的销量,比如迈腾、朗逸、卡罗拉等月销量超过2万辆的车型。然而,新造车势力不仅需要面对同样的新造车势力,还得应对传统车企电动汽车势不可挡的落后局面。祸不单行。中国可能很快会在2020年取消对新能源汽车的补贴,新能源汽车是一些汽车公司的重要利润来源。

破除电动汽车产业魔咒,Model 3带领特斯拉实现盈利蜕变

未来两年,电动车市场必然会进入混战阶段,总会有一两次成功,总会有一些夹缝求生,总会有一些收购和倒闭。随着产能的增加和盈利能力的增强,特斯拉占据了电动汽车市场的制高点,成为汽车市场的主流汽车企业之一。这是混战正式到来之前面向未来最可靠的基础。

在即将到来的2019年,中国新造车企业可能需要设定一个对他们来说不可能实现的销售目标。面对时间,这个目标一定是不现实的,因为只有这样的目标才能带来未来。

在朝着这个目标前进的过程中,希望你能收获意想不到的快乐。这是最后一站,一家新的汽车制造商。希望你能像今天的特斯拉一样勇敢,一战成名,一战成功。